ШПОРЫ ХИТРЮК

1.6СТ-72 АЗ —шесть аккумуляторов (ячеек) — напряжение 12 В, стартерная, номинальная емкость 72А*ч, необслуживаемая, залитая электролитом и полностью заряженная.

2.   В аккумуляторах  используется  только  аккумуляторная  серная кислота. Ее плотность 1.83-1.84 г/см3 при концентрации 92-94%. Для приготовления электролита кислоту смешивают с дистиллированной водой.      Готовят электролит в чистой ёхимически инертной посуде. В любительской практике  применяют стеклянную посуду.  Это следует делать с особой осторожностью,  поскольку при смешивании  кислоты  с водой раствор очень сильно разогревается и посуда может лопнуть.      Можно вливать только  кислоту  небольшими  порциями  в  воду, слегка помешивая раствор.      Вливать воду в кислоту нельзя!      Для предохранения  глаз целесообразно работать в защитных очках. Всегда необходимо иметь под рукой достаточное количество воды и раствора питьевой соды (или мела) для удаления случайно попавших капель кислоты с одежды или тела.      Оптимальная плотность  электролита  1.28  г/см3.  Ее измеряют после остывания электролита ареометром.  Его показания зависят  от температуры.      Электролит плотностью 1.26-1.30 г/см3 имеет очень низкую температуру замерзания (-54…-70 С).  Однако если батарея разряжена, например на 75 %,то электролит замерзнет при -10 С,  если на 50% — то при -18 С.      Поэтому зимой  нельзя разряжать аккумулятор более чем на 25%. При замерзании электролит может разрушить аккумуляторную батарею.

3Электрохимические реакции при разряде и заряде аккумулятора могут быть выражены уравнением

PbO2 + Pb + 2H2SO4 ↔ 2PbSO4 + 2H2O

Читая это уравнение слева направо, получаем процесс разряда, справа налево — процесс заряда.Номинальный разрядный ток численно равен 0,1СНОМ, максимальный при запуске дизеля (стартерный режим) — примерно 3СНОМ, зарядный ток — 0,2 СНОМ, где СНОМ — номинальная емкость.

4.О степени разряженности аккумулятора , а также о его общем состоянии можно судить по плотности электролита. В новом, полностью заряженном аккумуляторе плотность электролита при температуре +15о должна составлять 1,26-1,28г/см3 (допускается в пределах от 1,23 до 1,31г/см3). Начальная плотность электролита устанавливается в зависимости от климатической зоны. Но измерять начальную плотность нужно не у заливаемого электролита, а после полной дозарядки. Первый раз это необходимо сделать очень тщательно, не забывая вносить поправку на температуру электролита (0,01г/см3 на каждые 15оС). Полученное исходное значение плотности лучше записать: в будущем оно может пригодиться. Когда аккумуляторная батарея разряжается, её плотность падает: в батарее, разряженной на 25%, плотность уменьшается на 0,04г/см3, а разряженной на 50% — на 0,08г/см3, и т.д.

Степень разряженности аккумулятора можно определить не только по плотности электролита, но и измерением ЭДС (электродвижущей силы) с помощью тестера или точного вольтметра. Делается это следующим образом: аккумуляторную батарею отключают от бортовой сети автомобиля и дают ей «отдохнуть»  по крайней мере 1 ч, потом измеряют ЭДС. У полностью заряженного аккумулятора при +15-20оС ЭДС=12,72 В, у заряженной на 75% — 12,54 В, на 50% — 12,30 В и на 25% — 12,00 В.

5.Величина нормального саморазряда аккумуляторной батареи не эксплуатирующейся  в течение 14 дней , при температуре + 25 град.С не должна превышать 10%, а после бездействия в течение 28суток-20%.  Саморазряд, превышающий эти значения , является повышенным саморазрядом.   Скорость  саморазряда  возрастает  на 12 %.с увеличением температуры электролита на 1град.С. Саморазряд зависит от температуры электролита: чем она выше, тем саморазряд больше, и наоборот.

Величина нормального саморазряда аккумуляторной батареи не эксплуатирующейся  в течение 14 дней , при температуре + 25 град.С не должна превышать 10%, а после бездействия в течение 28суток-20%. 

 Причины повышения саморазряда:При бурном  газовыделении  во время заряда поверхность аккумулятора может быть смочена электролитом; Замыкание выводов аккумуляторов грязью; Замыкание электродов разной полярности активной массой(шламом); Разрушение сепаратора;Образование паразитных(местных) токов в активной массе пластин примесями, попавшими в аккумулятор с электролитом    или   водой (особенно железо и медь); При небрежной заливке электролита.

. 6.

7. Для заряда аккумуляторных батарей применяются выпрямители постоянного тока, получившие в обиходе название зарядные устройства. условия, необходимые для правильной зарядки АКБ:

помещение должно иметь хорошую вентиляцию, т.к. при зарядке АКБ выделяется смесь кислорода и водорода;именно по этой причине, постарайтесь исключить наличие открытого огня, и желательно курение на время зарядки;перед зарядкой АКБ в обязательном порядке проверьте уровень и плотность электролита. Уровень проверяется по отметке на корпусе (при отсутствии уровня, убедитесь, что электролит покрывает пластины на минимум на 10 мм), а плотность ариометром;обязательно очистить поверхность корпуса АКБ от грязи;у обслуживаемой аккумуляторной батареи отверните все заглушки с заливных отверстий;прочистить вентиляционные отверстия в корпусе АКБ.ток заряда автомобильного аккумулятора нужен постоянный. Зарядное устройство предназначено именно для этой цели – регулировать напряжение или зарядный ток.

8. Способы устранения: если сульфатация мала — поставить аккумуляторную батарею на зарядку. Заряд вести номинальным током до появления заметного газовыделения. отключить на 30 мин. для удаления газов;

продолжить заряд током равным 10% от номинального;

довести плотность электролита до нормальной величины;

сульфатация устранена, если в течение I часа напряжение и плотность электролита остаются неизменными.

При сильной сульфатации:

разрядить АБ до 1,7В током 10 час режима разряда; слить электролит;залить дистиллированную воду, 3-4 раза сменить воду, залить электролит плотностью 1,12 г/см2;разрядить батарею в течение 2 часов током, составляющим 20% 10-часового разрядного тока; зарядить в предыдущем режиме до получения постоянного напряжения и плотности электролита;добавить свежую серную кислоту, и довести электролит до нормальной плотности; провести контрольный разряд и заряд.

Процесс десульфатации может длиться несколько суток.

9. При подготовке аккумуляторной батареи к зимнему хранению — актуально для автомобилей не эксплуатируемых в холодное время года. Специалисты старейшей лаборатории НИИАЭ рекомендуют следующие действия:1. Правильно и до конца зарядите аккумуляторную батарею; 2. Нанесите на положительный вывод АКБ пластичную смазку (литол, солидол и т. п.), так как «+» борн способен абсорбировать влагу из атмосферы, что может приводить к повышенному саморазряду; 3. Оставить на холоде, так как при низких температурах саморазряд намного ниже. Кстати, полностью заряженная батарея начинает замерзать при температуре ниже −55 С;

В случае необходимости поездки зимой — перенесите АКБ в тепло и в течение 7-9 часов (ночь) она придёт в рабочее состояние.Аккумуляторные батареи снимаются и хранятся в аккумуляторной или на складе, кроме случаев, когда особыми указаниями предусматривается их хранение, на машинах.

10. В большинстве случаев неисправность аккумуляторной батареи возникает не по причине заводского брака, а в следствии неправильной её эксплуатации, не своевременного обслуживания аккумулятора, а также по причине неисправности электрооборудования автомобиля.Повышенный разряд батареи в процессе эксплуатации может возникать из-за следующих основных причин:

недостаточное натяжение приводного ремня генератора;

клеммы аккумулятора плохо прикреплены или окислены;

неисправен регулятор напряжения;

неисправность генератора;

замыкание в электропроводке автомобиля, ведущее к постоянному потреблению энергии батареи;

плохой контакт в соединениях зарядной цепи или её обрыв;

подключение новых потребителей владельцем автомобиля сверх допустимых пределов;

пониженный уровень электролита;

чрезмерное загрязнение поверхности батареи.

31. Порядок оценки работоспособности центрифуги следующий:

1. Действие центрифуги проверяют по продолжительности вращения ее ротора после остановки прогретого двигателя. Замер производят секундомером после остановки двигателя до прекращения характерного шума ротора. Центрифуга считается работоспособной, если продолжительность вращения ротора после остановки двигателя была не менее 35 с

2. Частоту вращения ротора центрифуги проверяют также прибором КИ-1308ВПеред установкой прибора снимают колпак и на место гайки его крепления ставят прибор, запускают прогретый двигатель и при достижении номинальной частоты вращения коленчатым валом поворачивают крышку прибора против часовой стрелки до максимального выдвижения цластинки. После этого крышку вращают по часовой стрелке и наблюдают за свободным концом пластинки. Как только ее колебания достигнут максимума, определяют частоту вращения ротора по шкале прибора. Если частота вращения меньше 4000 об/мин, необходимо разобрать ротор, выявить причины и устранить их.

3.проверяется действие редукционного ,предохранительного и сливного клапанов на стенде КИ-5278.Не допускается подтеков масла из корпуса .

32. Регулировка сливного клапана в смазочной системе. Сливной клапан проверяют, промывают и регулируют при переходе к зимней эксплуатации и в тех случаях, когда наблюдается сильное падение давления масла в хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 70…95 °С).

Правильно действующий сливной клапан поддерживает определенное давление масла в главной магистрали, пропуская его излишек в поддон картера. Для двигателей Д-240, Д-240Л и их модификаций это давление составляет 0,2…0,3 МПа, для СМД-60 и СМД-62 — 0,3…0,5 МПа. В двигателях Д-37Е давление масла поддерживается редукционным клапаном (0,15…0,35 МПа).

Сливные клапаны устанавливают в корпусах масляных центрифуг (рис. 73, а) или располагают в специальном корпусе, который размещают на площадке, изготовленной на боковой поверхности блока цилиндров (рис. 73,6 и в), что дает возможность регулировать давление масла в магистрали непосредственно на двигателе.

Сливной клапан регулируйте в такой последовательности.

Пустите двигатель, прогрейте его до нормальной температуры (температура охлаждающей жидкости 80…97 °С) и установите номинальную частоту вращения коленчатого вала.

Отверните защитную пробку и, вращая отверткой регулировочный винт и наблюдая одновременно за показаниями масляного манометра, сожмите пружину до тех пор, пока давление масла не достигнет нужного значения.

Если таким путем установить необходимое давление не удастся, то остановите двигатель, выньте сливной клапан и проверьте, нет ли на нем заусенцев, исправна ли пружина.

33. Износ плунжерной пары насоса проверяют по давлению, развиваемому ею при пусковых оборотах коленчатого вала. При проверке накидную гайку топливопровода приспособления навинчивают на штуцер высокого давления проверяемой секции, после чего включают подачу топлива и, прокручивая коленчатый вал пусковым устройством, следят за положением стрелки манометра. Как только будут видны колебания стрелки манометра, выключают подачу топлива и, плавно подавая топливо, снова повышают давление до 25 МПа для двигателей с разделенными камерами сгорания (Д-130, Д-160 и др.) и до 30 МПа для двигателей с неразделенными камерами сгорания. Если давление сжатия окажется менее 1,45 МПа для СМД-14А, СМД-14НГ, для Д-130, Д-160 -1,3 МПа и для ЯМЗ-2Э8НБ — 1,4 МПа, плунжерные пары подлежат замене.

34.Пплотность прилегания нагнетательного клапана к его корпусу.

Прибор КИ-4802 состоит из корпуса^ (рис. 58), к которому присоединены манометр 1 со шкалой до 400 кгс/см2, топливопровод высокого давления 10 и предохранительный клапан 4, помещенный внутри рукоятки 9. В комплект прибора входит также секундомер, применяемый для определения состояния нагнетательного клапана насосного элемента. Предохранительный клапан регулируют на давление открытия 300 кгс/см2 путем соответствующей затяжки пружины 5 с помощью регулировочной гайки 6 при снятом защитном колпаке 8 и отпущенной контргайке 7. В качестве предохранительного клапана применен нагнетательный клапан топливного насоса УТН-5. Для предотвращения пульсации топлива в полости манометра, а следовательно, колебания стрелки предусмотрен дроссель 1, состоящий из пакета специальных пластин с отверстиями, помещенных в корпус прибора.

35. Форсунку проверяют на:

— давление начала впрыска и качество распыления топлива,

— герметичность запорного конуса,

— гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части.

Время падения давления засекают по секундомеру.

На крышке прибора сверху расположены манометр в кожухе, камера впрыска, кронштейн в котором винтом через призму крепится испытываемая форсунка, кран сброса давления, выходной штуцер, топливопровод, винт стравливания воздуха при запуске. Снизу на крышке расположены: топливный бак, топливный насос, накопитель. Привод топливного насоса осуществляется рукояткой.

На форсунке не должно быть подтеков и т.д.

36. Проверка, и регулировка ТНВД УТН-5 с регуляторами. Давление топлива на впуске в насос при его регулировке должно быть 0,07…0,12 МПа. Выполняется на стендах типа КИ-921М Ход рейки ориентировочно (без замера его значения) ограничивается двумя винтами: винтом номинальной подачи и ограничительным винтом остановочного режима. Для этого при неподвижном валике насоса отклоняют промежуточный рычаг (до отказа) в сторону корпуса насоса (на максимальную подачу) и вворачивают винт до отрыва его головки от основного рычага . Затем медленно выворачивают винт 22 до соприкосновения с рычагом и дополнительно на 1/2 оборота. Ограничительный винт 21 остановочного режима регулируют на максимальной частоте вращения холостого хода. Винт вворачивают до соприкосновения с основным рычагом, затем выворачивают на два оборота.Регулирование начала автоматического действия регулятора производится при упоре рычага управления в винт максимальной частоты вращения.

Плавно увеличивается частота вращения вала насоса. Начало автоматического действия определяется по моменту отрыва основного рычага 27 от торца головки винта . При отклонении частоты вращения вала насоса от требуемых значений, регулируют начало действия регулятора винтом максимальной частоты вращения. Один оборот винта изменяет частоту вращения начала действия регулятора на 10…20 мин-1. Если не удается установить нужную частоту вращения винтом 31, необходимо изменить число рабочих витков пружины 18, отворачивая или наворачивая пружину на серьгу. Один виток изменяет частоту вращения начала действия регулятора на 25.. .35 мин-1. допускается в небольших пределах регулировать начало действия перемещением винта 22 номинальной подачи.

37.Перед началом регулировки необходимо проверить:

Плавность перемещения рейки при одновременном проворачивании кулачкового вала.

Лёгкость перемещения рычага регулятора и скобы кулисы (рычага останова).

Лёгкость вращения кулачкового вала.

Регулировку необходимо проводить на специальном стенде с комплектом необходимых приборов и форсунок.

Порядок регулировки:

Отрегулировать нагнетательные клапана ТНВД на давление открытия, указанное в техдокументации.

Отрегулировать начало нагнетания топлива отдельными секциями ТНВД (при этом исключить влияние автомуфты) по моменту прекращения вытекания топлива из штуцера ТНВД.

Отрегулировать величину подъёма толкателя, соответствующую геометрическому началу нагнетания топлива секцией ТНВД, указанной в техдокументации. Регулировку производить болтом толкателя.

Отрегулировать угол начала нагнетания топлива секциями насоса и их чередование относительно исходной секции.

Регулировка на производительность

Определить и отрегулировать запас хода рейки

Отрегулировать частоту вращения, соответствующую началу выключения подачи.

Отрегулировать величину стартовой подачи.

Отрегулировать величину средней подачи на максимальном режиме и неравномерность между секциями.

Отрегулировать величину подачи на режиме максимального крутящего момента.

Отрегулировать величину подачи на режиме холостого хода.

38.

39. Вообще самые популярные неисправности – это выход из строя инжекторов, датчиков, создающих давление в системе, а также датчиков высокого давления. ТНВД же, наоборот, отличается устойчивостью и стабильностью/

Состояние инжекторов оцениваеться при помощи спецыального стенда.

Неисправность форсунок происходит по ряду причин:

А) Естественный износ (примерный срок службы форсунки около 150000 км);

Б) Низкокачественное топливо (когда в топливе присутствует вода, не качественный комплект присадок и не редко даже бензин).

Определить самому при эксплуатации автомобиля причину выхода из строя форсунок можно по следующим симптомам:

А) Двигатель долго заводится, особенно в прогретом состояние;

Б) Не равномерная работа цилиндров двигателя (двигатель троит);

В) Повышеннаядымность выхлопа (сизый или белый дым показывает на недогар топлива);

Г) Повышенный расход топлива.

40.1. Проверяем исправность и работу всей топливоподающей системы.

Снимите топливный шланг с нагнетательного штуцера бензонасоса.

Несколько раз нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. При исправном бензонасосе из него должна брызнуть сильная струя топлива. Если этого не произошло, проводим вторую проверку

2. Проверяем исправность впускного клапана.

Снимите топливный шланг с всасывающего штуцера бензонасоса (теперь у нас оба топливных шланга сняты с обеих штуцеров).

Затыкаем его пальцем и нажимаем несколько раз на рычаг ручной подкачки топлива. На пальце должно ощущаться разрежение (он должен засасываться в штуцер). Если разрежение есть — 3. Проверяем герметичность выпускного клапана.

Прикладываем к отверстию нагнетательного штуцера (который к карбюратору) палец и несколько раз нажимаем на рычаг ручной подкачки. Из отверстия штуцера должна выходить струя воздуха, хорошо ощущаемая пальцембензонасосисправен, если нет — ищите неисправность в топливных магистралях или бензобаке.

41При работе двигателя система охлаждения обеспечивает оптимальный температурный режим. Неисправности системы охлаждения приводят к нарушению температурного режима. Различают следующие неисправности системы охлаждения:

неисправности радиатора (засорение сердцевины, загрязнение наружной поверхности, нарушение герметичности);

неисправности центробежного насоса (ослабление привода, нарушение герметичности, износ);

неисправности термостата;

неисправности привода вентилятора (в зависимости от типа привода — ослабление механического привода, неисправность термореле или электродвигателя в электрическом приводе, низкое давление масла в гидравлическом приводе);

трещины в рубашке охлаждения головки блока или блоке цилиндров;

прогорание прокладки и коробление головки блока цилиндров; неисправности патрубков (нарушение герметичности крепления, механические повреждения, засорение);

неисправность датчика температуры;

неисправность указателя температуры;

низкий уровень охлаждающей жидкости.

Внешние признаки и соответствующие им неисправности системы охлаждения

Признаки

Неисправности

перегрев двигателя

низкий уровень охлаждающей жидкости;

ослабление привода водяного насоса;

нарушение герметичности водяного насоса;

неисправности привода вентилятора;

неисправности термостата;

засорение сердцевины радиатора;

загрязнение наружной поверхности радиатора;

засорение патрубков

переохлаждения двигателя

неисправность термостата;

неисправность привода вентилятора;

неисправность указателя температуры;

неисправность датчика температуры

наружная утечка охлаждающей жидкости

нарушение герметичности крепления патрубков;

повреждение патрубков;

нарушение герметичности центробежного насоса;

нарушение герметичности радиатора;

трещины в рубашке охлаждения;

прогорание прокладки головки блока цилиндров

внутренняя утечка охлаждающей жидкости

трещины в рубашке охлаждения;

прогорание прокладки головки блока цилиндров

42.Система жидкостного охлаждения позволяет равномерно забирать тепло у всех узлов двигателя, независимо от тепловых нагрузок. Двигатель водяного охлаждения является менее шумным относительно двигателя с воздушным охлаждением, менее склонен к детонации, быстрее разогревается при запуске. Основными элементами системы жидкостного охлаждения двигателя как бензинового, так и дизельного являются: «водяная рубашка» двигателя; радиатор системы охлаждения; вентилятор; центробежный насос (помпа); термостат; расширительный бачок; радиатор отопителя; элементы управления.

Способы устранения Неисправности: Замена жидкости в системе охлаждения двигателя.

Промывка системы охлаждения

. Старение ОЖ.

.Смешивание неподготовленной воды (см. справку) с ОЖ, а также несовместимых марок жидкостей.

Диагностика неисправностей системы охлаждения двигателяДиагностика системы охлаждения позволяет выяснить причину неисправности данной системы. Основная неисправность — повышенная температура двигателя, указатель температуры находится в красном диапазоне шкалы, что указывает на перегрев двигателя. Основные причины перегрева двигателя:

Недостаточное количество жидкости в системе

Перегрузка двигателя

Слабое натяжение ремня вентилятора

Недостаточная производительность водяного насоса

Неисправность термостата

Засорение трубок

Закрыты жалюзи радиатора вследствие заедания троса управления жалюзи или оси створок

Большое отложение накипи в системе охлаждения